Ballast Nedam en De Klerk winnen aanbesteding herstel oevers Amsterdam
Bouwnieuws | Bewerkt door redactie, Bron: ANP Press Support
Geplaatst: 23-05-2013
Rijkswaterstaat heeft de renovatie van damwanden in het Amsterdam-Rijnkanaal gegund aan de aannemerscombinatie Ballast Nedam & De Klerk. Het gaat om de renovatie van zeker 23 km damwanden in het traject tussen Amsterdam en Wijk bij Duurstede. In de periode tussen nu en 2014 wordt het project voorbereid en eind 2015 is de renovatie voltooid. Het design & constructcontract heeft een waarde van ruim 30 miljoen euro.
De huidige damwanden langs het Amsterdam-Rijnkanaal zijn 30 tot 70 jaar oud. Van de 120 km damwand is 23 km aan het einde van zijn technische levensduur. Het gaat om het vervangen van bijna 8 km damwand, 9 km wordt opnieuw verankerd ter versteviging van de damwanden en de rest van de 23 km krijgt een vooroever of een vooroever gecombineerd met verankering.
Kostenbesparend
In de tenderprocedure heeft Rijkswaterstaat de Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI) geselecteerd door kwaliteitscriteria op te nemen, die sturen op een doelmatige, sobere en onderhoudsvrije oplossing voor het waarborgen van een veilige scheepvaart over het Amsterdam-Rijnkanaal.
Ballast Nedam & De Klerk hebben de vraagstelling uitgewerkt in een gestandaardiseerd pakket van 7 basisoplossingen, waarmee alle 67 damwandvakken kunnen worden hersteld. Behalve praktische voordelen bij de uitvoering, werkt de gestandaardiseerde aanpak vooral kostenbesparend in de hoeveelheid benodigde engineering en bij het verzorgen van de ruim 300 benodigde vergunningen. Binnen de combinatie vullen de expertises van beide bedrijven elkaar goed aan. Vanuit een gezamenlijke verantwoordelijkheid voor het design & construct-contract richt Ballast Nedam zich vooral op het projectmanagement en zorgt De Klerk voor de uitvoering.
Het Amsterdam-Rijnkanaal is aangelegd in de periode 1933 tot 1952 om de doorstroom van het Merwedekanaal (1892) te verbeteren. Het kanaal is een rechtstreekse verbinding tussen Amsterdam en Tiel en vooral bedoeld om goederen sneller via de binnenvaart van en naar economisch achterland te verschepen zoals Duitsland. In de periode van 1965-1981 is het kanaal grotendeels verbreed naar 100-120 meter.
Met een historie van bijna 140 jaar achter zich werkt De Klerk Waterbouw hard aan de toekomst. Aan innovatief inspelen op veranderende vragen uit de markt. Transparantie en duurzaamheid zijn daarbij belangrijke sleutelwoorden. Bouwen aan multidisciplinaire projecten is wat De Klerk doet. Voorbeelden hiervan zijn kademuren, remmingen, bruggen en sluizen. Een breed scala aan werkzaamheden zoals sloop-, hei-, grond-, bagger-, beton-, zink- en stortwerk en ook hijs- en bergingswerkzaamheden. Het bedrijf beschikt over een grote hoeveelheid eigen drijvend materieel voor het werken vanaf het water. De Klerk legt zichzelf hoge kwaliteitseisen op. De kracht van De Klerk ligt in de drive om continu te zoeken naar structurele verbeteringen en grotere efficiëntie in projecten. https://www.deklerkbv.nl
Ballast Nedam werkt aan integrale projecten in Nederland op de vier werkgebieden huisvesting, mobiliteit, energie en natuur. Binnen deze focus richten we ons op de nichemarkten industriebouw, offshore windmolens, secundaire grondstoffen en alternatieve brandstoffen. Op een aantal expertisegebieden zijn we ook internationaal actief. Het aandeel Ballast Nedam is opgenomen in de Amsterdam Small Cap Index (AScX) van NYSE Euronext.
Ballast Nedam kiest voor levenscyclus denken en doen: wij ontwikkelen, realiseren, beheren en hergebruiken. We zijn langdurig betrokken bij beheer, onderhoud en exploitatie van projecten en organiseren financiële haalbaarheid. Onze toeleverende en specialistische bedrijven leveren onderscheidend vermogen door innovatie, kostenleiderschap en inkoopkracht. Het aanbod van Ballast Nedam verschuift naar modulaire producten en specifieke product-marktcombinaties met meer toegevoegde waarde.
Overig Bouwnieuws
|